マスタングも安定してきたので、オイルじゃないリアサスでも買ってみようかなとジョーシン三宮店をうろついてたら、処分品のアストンマーチンDBR9があったので購入してみました。リアはほぼツライチ(LM化)でオフセット0。フロントはオフセット0だとちょっと余裕ある感じですが、アルミホイルなんでさすがに変えれません...
まあこれでさらにきびきび走ることを期待ですな。もうあとは基盤と金メッキシャーシとかでしょうかね。
2009/04/12
さようならトリプルテール、こんにちはキャリア
ということで、トリプルテールを外してTouratechのキャリアを装着することに。
まずは説明書を熟読する。
1:シートを外す
まあ外さないとだめだよね。
2:リアフェンダーのカバーを外す
写真1参考、とかいているが画像が悪すぎてどこだかさっぱりわからない。配線しか判別出来ない...
これは実は、ナンバープレート裏からキャリア部裏くらいまでカバーがついていて、ウインカーとかの配線を隠しているカバーのことで、トルクス2本で外れる。
こうなったら、もうあとはトリプルテール周り見てもらえばわかる通り、ネジ4本で止まってるだけである。トルクスのほうはネジロック付きである。今回はサイドパニアステーの関係もあるのでネジロックは省略。
とりあえずキャリアがついてるトルクスを外して、件のカバーめくって、そこから六角キャップ付きを外すのだが、これがくせ者。場所が場所だけに分かりづらいが1/4である。ちなみに場所的にエクステンションとラチェットがあるととても楽だが、1/4なんてねえよ、ということで車載工具にプラグレンチ用かなんかのエクステンションかませてまわず。当然かなりトルクかかってるので大変である。
ちなみに、すべてのネジを外し終えると、トリプルテールの構造上グラブバーが吹っ飛ぶので注意。トリプルテールは、片方にバネが入っていて、もう片方が回すときに見える歯車状になってるとこに押し込んで固定するという構造になっている(鍵で押すのはバネを縮めるためか)ので、外したらバネの力で吹っ飛ぶというわけです。先に六角外したらましかもしれない。
こうして最大の難関トリプルテールを外し終わりました。
ちなみに、キャリアがついてるすぐ側のネジが、シガーソケットとかの固定になってるので、作業するときにずらすことができます。知らなかった！こっちはずしてラチェットでやるというのも手かもしれませんが、1/4なんて買うのもったいない過ぎる...
あとはTouratechのキャリアをみたまんま乗せて、付属のネジで留めていくだけ。シート下側に斜めになってるワッシャを噛ませてまっすぐにして固定し、内側はナイロン回り止めナット(13mmなので注意。しかしドイツ人は13mm大好きすぎる。TDMのエンジンガードのネジがほぼすべて13mmで不便だった)を反対からボルトをつけて終わりです。
こうなりました。ちなみに重さを量ったのですが、Touratechのキャリアが1.8kgで、トリプルテールは3.6kgくらいとかなりの軽量化。まあどうせ箱とかのせるので+-0どころかマイナスですが。
ちなみにGIVIに関してはまた後日。
まずは説明書を熟読する。
1:シートを外す
まあ外さないとだめだよね。
2:リアフェンダーのカバーを外す
写真1参考、とかいているが画像が悪すぎてどこだかさっぱりわからない。配線しか判別出来ない...
これは実は、ナンバープレート裏からキャリア部裏くらいまでカバーがついていて、ウインカーとかの配線を隠しているカバーのことで、トルクス2本で外れる。
こうなったら、もうあとはトリプルテール周り見てもらえばわかる通り、ネジ4本で止まってるだけである。トルクスのほうはネジロック付きである。今回はサイドパニアステーの関係もあるのでネジロックは省略。
とりあえずキャリアがついてるトルクスを外して、件のカバーめくって、そこから六角キャップ付きを外すのだが、これがくせ者。場所が場所だけに分かりづらいが1/4である。ちなみに場所的にエクステンションとラチェットがあるととても楽だが、1/4なんてねえよ、ということで車載工具にプラグレンチ用かなんかのエクステンションかませてまわず。当然かなりトルクかかってるので大変である。
ちなみに、すべてのネジを外し終えると、トリプルテールの構造上グラブバーが吹っ飛ぶので注意。トリプルテールは、片方にバネが入っていて、もう片方が回すときに見える歯車状になってるとこに押し込んで固定するという構造になっている(鍵で押すのはバネを縮めるためか)ので、外したらバネの力で吹っ飛ぶというわけです。先に六角外したらましかもしれない。
こうして最大の難関トリプルテールを外し終わりました。
ちなみに、キャリアがついてるすぐ側のネジが、シガーソケットとかの固定になってるので、作業するときにずらすことができます。知らなかった！こっちはずしてラチェットでやるというのも手かもしれませんが、1/4なんて買うのもったいない過ぎる...
あとはTouratechのキャリアをみたまんま乗せて、付属のネジで留めていくだけ。シート下側に斜めになってるワッシャを噛ませてまっすぐにして固定し、内側はナイロン回り止めナット(13mmなので注意。しかしドイツ人は13mm大好きすぎる。TDMのエンジンガードのネジがほぼすべて13mmで不便だった)を反対からボルトをつけて終わりです。
こうなりました。ちなみに重さを量ったのですが、Touratechのキャリアが1.8kgで、トリプルテールは3.6kgくらいとかなりの軽量化。まあどうせ箱とかのせるので+-0どころかマイナスですが。
ちなみにGIVIに関してはまた後日。
2009/04/06
BZN-350マウント構築完了
やはり純正は欠品らしいのでキャンセル。
さてどうするかということで、前々から注目していたHERVERT RICHTER製マウントを見たら、かなり安かったので、それとMIO用防水袋とMIO用液晶保護シールを購入した。これで当面はなんとかなりそうである。
さてどうするかということで、前々から注目していたHERVERT RICHTER製マウントを見たら、かなり安かったので、それとMIO用防水袋とMIO用液晶保護シールを購入した。これで当面はなんとかなりそうである。
2009/04/05
XB12XT with Yellow Bulb1
洗車がてらに、念願のイエローバルブ導入。
頭外してヘッドライトAssyを外してバルブ取ればできる。横着して光軸調整ネジだけ外してやろうとしても出来ないので注意。
これで霧と雨も怖くない!光量低下がどれくらいあるかはまた後日夜走ればわかるであろう。
注意点としては、H18以降の乗り物に黄色をつけるのは車検適応外のカスタムとなるので、整備不良でしょっぴかれても文句は言えないことだが、青とか紫とかが捕まっていない現状を鑑みるに、安全のために黄色にして捕まえるのはなんか問題があると言わざるを得ないが、法は法なので、車検時に付け替えたり捕まっても諦めるなり文句いうなりするしかない。
2009/04/04
ナビ購入
といってもZUMOではなく、19800で投げ売りされている迷わんの350である。
マウント方法等いろいろ検討が必要だが、まあツナギにはなろう。
案内も自分の使い方だと不要(主に酷道での現在位置把握)なので全く問題ない。
とりあえず使ってみて考えよう。
マウント方法等いろいろ検討が必要だが、まあツナギにはなろう。
案内も自分の使い方だと不要(主に酷道での現在位置把握)なので全く問題ない。
とりあえず使ってみて考えよう。
2009/04/02
XB12X カーボンアップフェンダー
Trojan Horseから請求がきました。送料込み16000円なり。送料がおよそ6000円といったところか。
なんだかんだで結局高く付いた気もしますが、一応こっちはカーボンフェンダーなので、まあこっちのほうが格安だと思います、はい。
到着・装着したらまた書こう。
なんだかんだで結局高く付いた気もしますが、一応こっちはカーボンフェンダーなので、まあこっちのほうが格安だと思います、はい。
到着・装着したらまた書こう。
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